長江水利網　編者按：6月16日三峽永久船閘試通航，標志著三峽工程進入了一個新的歷史階段，是舉國關注的一件大事。

　　為了見證這一歷史時刻，本網直接或間接地采訪了全國100位社會各界人士，請他們談談有關三峽工程的諸多話題。他們或者是水利專家、水文職工、工地三峽建設者、司機、武警戰士、庫區的政府領導、或者是移民、船長、商人、記者、作家、企業家、普通勞動者、業主單位的代表等等，他們如何看待三峽工程？他們怎么解釋三峽工程？他們對三峽工程有什么感知、感想？希望通過我們的采訪和拼貼串連，能形成對這難忘歷史瞬間的一份特殊存檔，以饗讀者。


　　(按姓氏筆劃排序)

　　馬能武(長江勘測規劃設計研究院高工、安全監測中心總工):也許我們已經習慣于野外的艱苦勘測，習慣于電腦前的精心設計，習慣于工地現場的嚴格監理。也許我們還在埋頭攻克一道道技術難關，也許我們還在專注工程一天天的進度，也許我們還在憧憬船閘通航時全世界驚喜的目光。長江三峽工程雙線五級船閘即將通航的消息，讓我們這些長江水利人覺得夢頓時圓了。
　　早上，天剛蒙蒙亮，我們站在高高的壇子嶺上，細細打量身邊的雙線五級船閘，它就是我們日夜為之奮斗的工程，已然靜靜鑲嵌在山谷之中。那么安靜，卻又那么雄偉。它將是世界人民向往的地方。
　　今天，它將帶著第一批乘客，從三峽大壩下游拾級而上，到達高峽平湖。這將又是多么令我們長江水利人自豪的事啊！

　　王中(湖北省秭歸縣副縣長)：大壩蓄水給秭歸旅游帶來了新的生機。在游船通過三峽五級船閘的時間內，游客可以在茅坪港下船，游覽兩岸腹地。在長江南北，分布著秭歸的12個鄉鎮，這里有屈原故里、四溪美景、九畹溪漂流，旅游資源豐富。大家來看看就知道了。

　　王平（重慶萬州在武漢打工的廚師）以后從宜昌到萬縣還要幾個小時？原來是6小時，現在快了多少？水上飛船還進行嗎？價格減少沒有啊？希望國家有關部門不要把票價定得太高。希望新聞記者多報些與老百姓生活有關的內容。

　　付靜（女，水利部網站）我沒有去過三峽，沒有親身領略過詩人筆下所描述的美景，難免有些遺憾，擔心再也找不回所謂的本色。但很偶然也很慶幸我成了水利行業的一員，讓我深刻的了解到這條中華民族的母親河在孕育中華文明的同時也在以她的桀驁不馴帶來著憂患。
　　修建三峽工程，興利避害，中華民族一個世紀的夢想終于成了現實。看著三峽工程正在創造著一個個歷史記錄，世界之最，我堅信，當我親眼目睹三峽的時候那里的景色一定更加秀美、迷人。

　　王超（重慶市文聯副主席、巫山縣原縣長）6月1日，我在電視里看到三峽大壩蓄水的消息，知道舉世矚目的三峽工程進展很大，五級船閘即將試通航，“高峽出平湖”的壯觀景象即將出現，中國人民的百年夢想很快就要變為現實。此時三峽水庫逐漸增高的水是平靜的，但是，可我的心卻很不平靜。
　　今天，三峽工程開始蓄水，我所熟悉的長江正在變得更寬闊、更漂亮、更雄偉、更有魅力、更有生機與活力。這使我們這些與三峽有深厚情感的人們十分高興和激動。我真誠的祝福三峽工程早日建成。當“高峽出平湖”真正到來之際，讓我們對所有為三峽工程做出貢獻的幕后英雄，表示深深的敬意……

　　王俊(長江委水文局副局長、教授級高工) 三峽水庫蓄水期間，我們精心組織，認真開展了135米蓄水過程的水文監測和分析工作，編制了13期水情預報、4期水質分析、12期水沙監測簡報，這項工作6月18日才告一段落。
　　三峽工程今年要實現的三大目標已實現了兩個，發電目標的實現也已近在眼前。在三峽工程蓄水和試通航后，我最關心的有兩點，一是在原有的河道已變成庫區，水文情勢發生重大改變的前提下，如何進一步搞好三峽水文預報工作，以滿足長江中下游和工程本身防洪安全的需要；二是清水下泄將對下游整個水沙條件和河床演變產生何種影響。下一步，我們將加強水文預報工作，對現有水文、河道監測的方法和手段做適當調整，利用監測成果大力開展分析與研究。

　　王振（溫州奧康集團總裁）： 從世界鞋業發展歷史來看，水運和海運的便利對于形成制造中心起著舉足輕重的作用。三峽蓄水后，交通的區位優勢是中國目前其他區域所無法比擬的。尤其是對鞋業出口，利好因素會更多。奧康集團在重慶市璧山縣投資的，能年產1億雙皮鞋的中國西部鞋都工業園，距萬噸級碼頭僅四十公里，交通運輸十分方便。按奧康內外銷四比六的比例，以后每年將有六千萬雙皮鞋將通過長江航道出口到全世界。

　　王川平（三峽地區歷史地理文化的專家學者）： 三峽是美麗長江的標志性河段。從自然狀況上講，它是美麗長江的標志性河段，從人文上來說，它是長江文明的華彩樂章。最近有人統計，在唐詩三百首中有30首寫長江，有12首寫三峽，歷代歌詠三峽的詩作超過4000首，這些都緣于長江的標志性河段和人文匯集之地，所以它是詩歌創作源地。同時，三峽地區自己也產生很偉大的詩人，屈原是三峽地區誕生的最偉大的詩人之一，還有宋玉，歌頌三峽如《神女賦》、《高堂賦》，唐代有最偉大的詩人李白、杜甫、白居易。李白三到三峽，寫了八首歌唱三峽的詩，如"朝辭白帝彩云間"是天才的杰作；白居易在三峽為官，寫了200多首詩；杜甫在白帝城寫了400多首，占到杜甫傳世作品的一半；再以后，歷代的大詩人，都在三峽有過杰作，像毛澤東、郭沫若。在中國詩歌上出現三次高峰：第一次高峰是春秋戰國，有屈原、宋玉；第二次高峰是唐宋，有李白、杜甫、白居易，以及三蘇；第三次高峰是五四前后。三峽是世界最富有人文情懷的大峽谷，僅僅詩歌一項就足以證明。

　　王慶瑜（重慶市旅游局局長）： 2009年蓄至175米后，一個600公里長的湖泊應該是非常壯觀的。從巫山開始，將會出現巫山湖、還有大昌湖，奉節將會出現白帝湖，還有萬州、涪陵、長壽這些地方都會出現一些大的湖泊。新的湖泊將會使我們過去藏在深山里面的一些景點，展示在游人面前，比如像奉節的天坑地縫、云陽的龍缸、百里烏江畫廊、芙蓉洞，這些都是天下奇觀。蓄水后的交通將會逐步改善，這能讓游客更好地走進三峽庫區腹地欣賞美景。

　　王小毛（長江委總工助理、教授級高工）試通航標志著三峽工程的三大功能防洪、發電、通航中的通航功能率先發揮效益。從昨天的實船演練來看，各項性能指標都符合設計要求。船長們對我們的設計評價相當高，說整個過程非常順暢，設計非常合理，考慮得非常精細。船閘的設計已經得到社會的充分認可，體現了以人為本、方便運行的主要目標。這也是我們設計所期盼的。
　　從船閘試通航本身來講，三峽蓄水改善了航運，使長江成為真正的黃金水道。各大輪船公司紛紛認為，通航會帶動庫區航運事業的發展。從庫區經濟來講，蓄水對庫區經濟發展起到非常好的作用，運輸便利，航運成本降低，為庫區提供了生機和活力，從而帶動了我們國家的經濟發展。

　　方方（女，湖北省作家協會副主席，著名作家） 聽說三峽水庫蓄水了，可能更好看了吧？我一定要早點找個機會去看一下新三峽的風光。

　　鄧一光（著名青年作家） 我是重慶人，我上山下鄉在開縣，后來到武漢工作。每年回家都從萬縣走，對川江非常熟悉。當代我是最早寫三峽的作家之一。長江非常美麗，我寫的《家在三峽》曾獲得五個一工程獎。長江三峽大壩修建起來之后，我仍然非常懷念過去的那條長江，但是現在大壩修建起來之后，長江同樣非常美麗。舊時的長江已經深深印在了我的骨血里，我愛舊長江，也同樣愛著新的長江。

　　卞奇志（女，重慶市渝中區干部）我們這幾天一上班就要聊一會兒三峽工程，重慶太熱，三峽蓄水后對這里的溫度會降低一點，空氣也會好些。我媽媽開玩笑說，三峽建成后可以幫助一些重慶的胖小姐減肥。以后長江流域的“三大火爐”希望沒有重慶。還有就是水升到175米后萬噸級的船就可以到重慶了，那時交通更方便了。

　　田 軍（漢盛房產開發有限公司董事長）三峽通航，長江作為黃金水道將逐漸顯示它的作用，這樣，對武漢及整個中部地區的外商投資有利，我們這些與三峽隔得較遠的企業，也要趕緊研究三峽，我每天看三峽的新聞，了解有關信息。學習打三峽牌，要利用三峽的商機。

　　史光前（長江防總辦公室副主任、長江委防汛抗旱辦公室主任）三峽大壩圓了世紀之夢，將在防洪、發電、通航方面發揮顯著效益。其主要的功能是防洪，對長江防洪起到控制性的作用，是全局性、系統性的工程。雖然135米蓄水對今年的防洪作用不大，但只要采取相應措施，即使再遇98年那樣的大洪水也可以確保保證水位。萬里長江，險在荊江，2009年指日可待，屆時，三峽工程巨大的削峰錯洪作用，對荊江防洪可提到百年一遇。

　　孫家康（國家開發銀行專家委員會副主任）三峽工程6月10日成功蓄水至135米高程，這標志著三峽工程建設取得了又一階段性成果，同時為今年首批機組投產發電創造了良好條件，我們表示衷心的祝賀。
　　三峽水利樞紐工程是長江水利委員會設計的一張美好藍圖，三峽工程設計者與建設者一起用智慧和汗水將其逐步變成現實，最終將完美地展現在世人面前。這不僅突顯了黨中央、國務院領導的英明決策、重視與關懷，也凝聚著庫區移民與全國人民的心血與支持。
　　國家開發銀行一直以貸款支持三峽工程建設為己任，同時也與三峽人一起感到自豪和驕傲。國家開發銀行將一如既往、堅定不移地貫徹執行黨中央、國務院的各項方針政策，繼續支持“兩基一支”重大項目建設，積極支持三峽后續項目的開發與建設，為國民經濟的發展、為中國水電建設作出更大的貢獻。

　　葉德旭(長江委三峽水文局副總工程師兼黃陵廟站站長) 十年一瞬間，三峽工程就要通航發電了，我為自己能參加這一偉大民族工程的建設而榮幸，也為水文測報工作在三峽工程建設過程中所發揮的重要作用而自豪！

　　龍洪波（華中科技大學學生）中國又完成了一個偉大的工程，我感到無比自豪和興奮，讓我第一個想到的就是都江堰，和它一樣，三峽工程必將造福子孫后代，澤被后世。三峽工程不僅僅是一個水利工程，而且它還具有深遠的意義，通過三峽的建設，必將推動整個中華民族發展，加速建設小康社會。我覺得三峽工程就像另一個長城，它在中國人的心中又樹起了一個豐碑！祖國萬歲！！！

　　龍翔（武漢市委辦公廳干部):長江三峽水利工程提前完成令人鼓舞，今天上午我帶小孩參觀了長江科學院九萬方實驗場三峽實驗模型，七月份我們還準備游覽長江三峽，告訴她長委人了不起，中國人了不起！

　　冉紹之（重慶奉節縣移民局長副局長）三峽蓄水給奉節帶來了新的發展機遇，為了家鄉的發展，為了移民能致富，就算讓我舍上一條命，我都愿意。

　　李永安（中國長江三峽工程開發總公司黨組書記、副總經理）三峽工程是治理長江、根治水患的骨干工程，是調整我國能源結構、促進全國電力聯網的關鍵性工程，是貫徹可持續發展戰略、促進西部大開發的基礎性工程。隨著這個世界上最大的水利樞紐初步發揮效益，滾滾長江水在中國人的心目中，正從“患”到“利”，從“利”到“美”。中國水文明，正因三峽工程而改寫。

　　李云中(長江委三峽水文局副局長）作為一名普通的水文工作者，能夠參加三峽建設，目睹巍巍大壩托起高峽平湖，心潮澎湃。
　　有感于此，愿與全江水文戰士共慶三峽通航。
　　幾代長江水文人，默默無聞數十載，
　　高峽平湖手中來，神州大地盡開懷。
　　水位流量含沙量，破解難題千百萬，
　　青灘泄灘崆嶺灘，從此天塹變平坦。

　　李安華 （女，44歲 ，廣州中山大學腫瘤醫院超聲科主任醫師） 13年前做為一名長江航運總醫院的醫生隨醫療隊沿長江為航道工人體檢。乘坐長江航道局的小型航標艇才能停靠三峽內的每一個航標站。至今印象最深的是每個航標站都在峭壁中間，有一個窄窄的石梯從江邊向上與它相連，這就是航標站的工人取水和與外界聯系的唯一通道。他們生活艱苦、孤獨，終生的任務就是看管航標燈。因為在航道險峻的三峽，航標燈就是保命燈。今天大壩建成了，高峽成平湖，估計航標工人的任務會輕松很多，祝他們健康，不再與世隔絕。

　　劉寧（水利部總工程師、男，教授級高工） “縱有萬管玲瓏筆，難寫三峽兩岸山”。這是古人對三峽壯麗山川的淋漓盡致的描述。三峽工程開始蓄水、試通航以后，我相信，“神女應無恙”，“高峽出平湖”的景象將使得三峽的水色風光更為秀美，“當驚世界殊”。

　　劉祥峰（水利部辦公廳干部）三峽水庫蓄水，意味著三峽工程又進入了一個新的里程碑的階段。這項大工程，對我們國家的經濟發展將起到極大的推動作用，在防洪、發電、旅游等等方面的作用更是巨大。在遇非典后三峽工程尤其是我國經濟發展的一個特殊亮點，令人振奮！

　　劉本榮（重慶奉節縣委書記）： 三峽蓄水后，給奉節帶來的機遇大大地超出帶來的影響。三峽蓄水以后，對奉節縣的旅游有一定影響。奉節這座歷史文化名城要搬遷，瞿塘新峽的摩崖石刻要淹沒搬遷，還有劉備托孤的永安宮、依斗門等等一些文物要搬遷。但三峽蓄水后，對我們旅游發展的影響是非常有限的。夔門的赤甲山海拔１４００多米，蓄水以后淹沒８０米左右，根本不影響它的雄、奇、險、峻，相反給旅游業的發展帶來新的資源、新的景點，新的機遇，新的潛力。白帝城將成為一座孤島，更具魅力。水位到了１３５米后，到天坑地縫可以坐船，通過大溪鎮到天坑的底部２０公里左右的地方，這樣可以避免翻山越嶺，大大縮短路程。此外，蓄水還產生了２０多萬畝的水面，這個資源給我們發展水上運動、水上娛樂、水上旅游帶來了新的機遇。

　　劉安興（男，46歲，三峽庫區的移民。三峽蓄水后第一個被淹沒的家園就是劉安興的。他家住在湖北宜昌市夷陵區太平溪鎮太平村，這個村是三峽庫區距三峽大壩最近的村，他的家在海拔高程72米處。劉安興是三峽水庫淹沒區中住在最低處的移民搬遷戶。現在，他早已搬遷到新居。新家位于海拔180米的柏樹灣，是一幢兩層小樓，一家四口人住了240平方米。屋前的葡萄架上掛滿了果實，一派庭園風光。）都是沾了移民搬遷致富的光，不然哪有錢安電話。1995年8月我家從長江邊搬上來時，政府補給2.9萬元。我原先的房子是土木結構的矮閣樓，只有80多平方米，祖祖輩輩在那里生活了50年。當時是舍不得走，但是，現在感覺就是新居好。好在那里呢？三條：第一，土房變成了樓房；第二，用上了自來水，再也不用到江里挑水；第三，交通通訊便捷，家后面就是柏油公路，家里用上電話不說，還裝上了衛星電視接收器。

　　劉志偉（男,科技日報湖北記者站站長） 科學為夢想插上了翅膀，智慧為大壩鑄就了靈魂。

　　鞏勁標 (中國水利網) 我是一位水利新聞工作者，一直想看看巍峨的三峽大壩。應該說，華夏民族有著久遠治水的歷史，風調雨順更是祖先的夢想。如今，三峽工程成了這一史書中的精彩篇章和最好注解。
　　三年之前，在采訪庫區移民時，我有幸來到大壩腳下。雖然那時大壩還在建設之中，但已雄姿初現。在世界上最大的水利工程建設工地上，我不禁贊嘆人類的智慧，感嘆祖國的強大，同時還在暢想那高峽平湖的美麗，也許下了那時再來的愿望。
　　由于工作原因，我始終關注著三峽工程的進展，也始終重復著自己的愿望。進入6月，我更是關注著三峽蓄水的每一天。通過互聯網，通過電視，那日漸上漲的江水讓我釋然。我知道，心底的愿望已經實現。于是，我決定，不再去三峽了......

　　呂斌(國家旅游局等六部委“長江三峽區域旅游發展規劃”課題組組長、北京大學教授) 隨著三峽大壩的蓄水，‘一軸、兩 極、五個輻射帶、一個關聯地帶’將構成大三峽旅游經濟圈，宜昌將成為三峽旅游的經濟重心。”該經濟帶的“一軸”指長江，“兩極”指宜昌和重慶，“五個輻射帶”包括烏江、赤水 、大寧河、神農溪、湘江，“一個關聯地帶”指湘西鳳凰城，涉及湖北、重慶、湖南、貴州 四省市。這意味著隨著長江三峽開始蓄水，宜昌在長江三峽旅游經濟中，將發揮越來越重要的龍頭作用。

　　紀冰（水利專家、安徽省水利廳副廳長）： 盡管三峽蓄水將對長江特別是中游地區防洪安全起到重要作用，但在安徽、江蘇、江西等中下游地區防大洪、抗大汛的思想仍不容松懈。即使遇到全流域性洪水，三峽工程能發揮“錯峰”的功效，下游地區也不能掉以輕心。三峽工程建成后，并不代表長江下游的防汛可以高枕無憂了。面對隨時可能出現的全流域性的大洪水和區域性洪水，下游地區仍要高度戒備，仍需要建立完備的防汛體系，這樣才能夠確保安全度汛。

　　江耀祖(長科院水力學所通航研究室主任 高工 40歲) 三峽永久通航建筑物包括雙線連續５級船閘和一座垂直升船機，除座垂直升船機緩建外，永久船閘目前已通過了有水實驗，馬上就要試通航了。我作為有幸參加這項宏偉工程建設的科研工作者，此時此刻，心情是無比激動的。
　　三峽通航建筑物不僅上下游水位差大，而且上下游水位變幅也大，要保證工程自身的安全和船舶的安全通過，其技術難度是目前世界上最高的。
　　為找到一個能適應這些特點的輸水系統和通航方式，長科院水力學所自三峽工程可行性研究以來，對通航建筑物的水力學問題進行了廣泛而深入的研究包括國家“七五”、“八五”、“九五”科技攻關課題，這些研究涉及近十座物理模型和數學模型，解決了許多關鍵性的技術難題。為三峽工程通航建筑物的設計及調試提供了大量的科學依據。

　　陸佑楣（中國三峽工程開發總公司總經理）三峽工程的順利建設歸功于中國的改革開放，三峽工程正好處在一個良好的建設時期。我們的綜合國力、經濟實力、科技能力都形成了建設三峽的有利條件，所以才能有效地避免以往水電建設中常見的“投資無底洞、工期馬拉松”等問題。要在孫中山時代建三峽工程是不可能的，在二十世紀五十年代建也是不可能的，改革開放之前也不可能：經濟實力不夠，政治條件不具備，社會條件也不具備。到了二十世紀九十年代建三峽工程，時機非常好。三峽工程建設十年來的基本經驗，最主要的是科學的態度。工程涉及方方面面的問題，有技術性的，也有社會性的。必須根據三峽工程的實際情況，從實際出發。外國人走過的路我們再走不一定能成功，其他工程的經驗搬過來不一定能適用。要有創新的意識，因為工程中有許多未遇到過的問題。要在實踐中解決，必須勇于創新。

　　陳磊（長江委三峽工程設計代表局，長江勘測設計研究院樞紐處高級工程師）我87年來到長江委，95年到了三峽工地，從97年開始搞船閘。我可以自豪地說，三峽永久船閘從閘門、液壓裝置到控制設備都是中國人設計、中國人制造、中國人安裝、中國人運行。永久船閘的技術水平世界領先，它是世界上最復雜、最大的船閘。其單閘室尺寸與葛洲壩船閘相當，而承受的水頭更大，但比葛洲壩船閘更平穩、過閘時間更快。

　　陳虎（移到山東維坊的移民，在三峽老家生活貧困，住房條件差，30多歲還沒娶上媳婦，到山東時兩手空空。而他一到接收地，政府就為每個移民安排了寬敞的住房，配備了家具、彩電等。當地民政部門還給他當紅娘，不到半年，陳虎娶上了媳婦。樂得整天合不攏嘴的陳虎見人就說）真是天上掉下個林妹妹，沒有政府對移民的好政策，就沒有我的今天。

　　陳星（長江委有線電視臺副臺長）我最關心的是五級船閘過閘是不是很麻煩，比過去是不是快了些。

　　陳再平（長江工程職業技術學院院長）
　　我國幾代人“高峽出平湖”的夙愿，終于在今天得以實現。我們長江工程職業技術學院3000多師生員工無不歡欣鼓舞。我院的前身，長江職工大學和長江水利水電學校自1974年建校以來，共計培養了近15000名大、中專畢業生。他們中的約一半人分配、工作在長江水利委員會、三峽總公司、葛洲壩工程局和其他與長江建設有關的單位中，都直接或間接地參加了三峽工程的建設，其中有相當一部分人成為了水利專家、學者和高級領導。這是我院最值得驕傲和欣慰的。在此，我作為現任長江工程職業技術學院院長，向工作在三峽工地、工作在長江水利建設戰線上的數千名我校畢業生表示崇高的敬意！

　　陳瑛（湖北巴東縣環保局環境監測站站長）： 巴東縣和三峽庫區湖北和重慶的另外十一個庫區縣市環境保護局環境監測站的工作人員對長江干流水質進行了同步監測。按照國務院三峽建設委員會和國家環保總局的要求，庫區的環境監測部門要投入更多的人力、物力，以加強對三峽庫區污染源的監測和管理，增加水質監測頻率，嚴格環保執法，杜絕在水庫最高水位線下堆放、存儲固體廢棄物和其他污染物，確保三峽庫區水環境安全。

　　陳群(三峽工程重件碼頭) 我為高峽平湖的美景而驕傲，因為這里面也有我的汗水。從單位內退下來之后，每次到三峽工地，我都很依戀，看見大壩，就像看見自己的孩子一樣。

　　陳珙新(長江勘測設計院施工設代處處長）
　　目前，三峽工程三期圍堰根據廊道觀察和觀測資料顯示，一切正常，都在設計范圍之內。上游混凝土圍堰設計允許范圍為每分鐘漏水4200升，實際漏水每分鐘800多升；下游土石圍堰設計允許范圍為每秒鐘漏水60升，實際漏水每秒鐘13升，都比設計小得多。

　　張小廳（長江委三峽工程設計代表局副局長、三峽工程建設監理部總監教授級高工）　
　　無疑，雙線五級船閘是一項很偉大的工程，在這樣高水頭、大流量的河流上建這樣的船閘是前無古人的事情，是一個偉大的嘗試。雖然單個船閘尺寸與葛洲壩船閘一樣，但不是一加一等于二的概念，要復雜得多。
　　整個調試情況比較理想，總體上是成功的。絕對沒有問題現在還不能說，畢竟我們是第一次做這樣的事。對我們長江委來說，是第一次也可能是最后一次。
　　當然，檢驗船閘主要是看運行，潘家錚院士說要接受大自然的檢查。今后一、兩年時間是最關鍵的時期，要等到試通航以后再作評價。

　　張元漢（長江委三峽工程監理部司機，男）我今年57歲，97年51歲時從長江委物測院退休，98年3月應聘到監理部當司機。你要問我船閘的事，我倒是很有些感想，那就是變化太大了。記得當初我們物測院搞測量時，壇子嶺一帶都是荒山，車子根本靠不過去，只好停在壩河口，然后大家伙兒光著膀子扛著器材上山。上壇子嶺要一、兩個小時，中午還得送飯，那時真叫苦哇。現在完全變了，荒山變成了航道，車子可以直接開到船閘跟前。

　　張世玖（重慶市交通委員會副主任） 三峽蓄水后，重慶水運面臨著前所未有的發展契機，其水運格局將被打破，隨之而來的是重慶水運全線洗牌，其交通工具將被適宜長江水運發展的新興工具所取代，同時，長江的人流、物流、意識流、資本流等將會聚重慶。

　　張勇（新疆水利廳干部）：三峽工程真棒！

　　宋維邦（長江勘測設計院通航建筑物設計總工程師，也是負責三峽船閘設計的總工程師）我是58年從現在的河海大學分配到長江委的，當時是因成績優秀而來的。一來，我就是干通航建筑物設計，一直干到現在。我很幸運，來后不久就參加了三峽工程的工作，而且是全過程參加，從解放后準備上三峽一直到現在。有的同志雖然來得早，但走得也早，有的同志來得遲，則沒能參加全過程。現在，雙線五級船閘要通航了，我心里自然是十分高興。如果不是大躍進和文革耽誤了時間，我想應該更快。
　　我現在69歲，96年退休，院里要我干，我就要干好，至少今年不能跑，起一個“保駕”的作用。船閘搞完了，可以告一段落，但很快要轉向升船機。
　　我以前搞過萬安船閘，還搞過陸水、丹江口、隔河巖的升船機。長江委有葛洲壩船閘的經驗，所以，搞三峽船閘我們心中有數。但是，現在也不能說是如釋重負，還是抱以“戰戰兢兢”的態度。

　　湯景明（宜昌市退休工人，67歲） 1971年，我們從各自的家鄉來到宜昌建設葛洲壩，一晃就是30多年。別看我們在宜昌待了這么多年，可是因為工作的原因，始終沒能看過整個三峽。我們這些退休老同志，打算近期組織起來，游一游新三峽。

　　吳永鋒(長江水利委員會長江勘測規劃設計研究院副總工程師，教授級高級工程師。長期從事三峽庫區移民城鎮選址、地質災害治理的勘測技術工作。):還在上大學的時候，對三峽就有一點了解，夢想著有一天能夠到三峽走一走。沒想到這輩子還和三峽真有緣份。我從1985年起進三峽，已經在三峽走了幾百趟了。特別是1992年到現在，基本上親眼目睹了三峽庫區移民城鎮建設的全過程，看到新的現代化的一座座城鎮拔地而起，人民安居樂業，心里頭說不出的高興。當然，作為工程技術人員，我也深知三峽庫區由于地形地質條件的復雜性，地質災害問題是一個不容回避的問題，今后的地質災害治理任務依然很重。

　　肖長偉（西藏水利廳辦公室副主任）：別看我們離三峽這么遠，這幾天三峽蓄水，大家都挺關心，畢竟三峽這么大的工程，我們國家歷史上不可能多見。我前年去過三峽，那么大的工程竟看不到人山人海的施工場面，管理的真有水平，據說三峽比葛洲壩的施工效益高20倍，真不簡單。

　　肖敏風（重慶云陽縣長，6月1日上午10時，三峽工程蓄水剛剛下閘不久，肖縣長塵仆仆地從 50公里之外的縣城趕來，到高陽鎮牌樓村一座普通的墳塋前，告訴長眠這里的已故該村老支書葉福彩一句話） 老葉，三峽蓄水了，再過半月，‘平湖波光’就在你的面前。（葉福彩曾在牌樓村當了22年支部書記，他所在的這個村2847人就要動遷21 81人。1999年底，根據國務院三峽移民“兩個調整”，牌樓村將有數百人離開故土舉家外遷。“萬事開頭難”。2000年是庫區移民正式外遷的第一年，為了維護國家大工程建設的全局利益，時年60歲的葉福彩利用人熟、地熟、情況熟的優勢，苦口婆心、挨家逐戶地說服每一戶移民積極外遷。嚴重的胃病折磨得他口吐鮮血、身體虛脫。2000年12月16日，也就是牌樓村首批210名外遷移民順利與湖北省草埠湖對接之后，葉福彩因胃癌晚期再也支撐不住了，永遠閉上了他那雙還放心不下的眼睛。臨死之時，他緊緊地拉著高陽鎮鎮委書記丁笙氵名的手說：“我死后，就把我埋在牌樓后邊的那個高坡上吧，生前我沒有干完移民工作，死后我也要看著漲水那一天！”并再三囑咐還沒遷走的侄女葉德瓊：“要響應黨和政府號召，按時外遷。”）

　　邴紹鋒（武警水電八支隊三峽金結項目部中隊長）哦，你們是從長江委來的，你們那里都是專家。我是山東人，到三峽工地五、六年了，一直在搞船閘施工。我愛人也是部隊的，也在為三峽建設出力，四五歲的孩子丟在了老家。永久船閘干完后，我們就要轉搞臨時船閘，將它改造為沖沙閘，2006年改造完畢。

　　邵培松(53歲，原籍溫州，18歲時落戶奉節，后來在當地成家。邵培松的家在奉節縣城，他把一樓租給別人開店，每月有1800元左右租金。2000年，三峽移民開始后，他帶頭移民至溫州市，回到闊別多年的故鄉，目前還沒有落實工作。) 我相信生活會逐漸好起來，就像三峽的水位步步高.，三峽工程造福人民，舍小家，為國家，我們一家沒有什么好說的，我們無怨無悔。情況變了，又有新的機會。

　　汪安華（長江委三峽工程設計代表局副總工，男，負責大壩混凝土施工設計）為確保大壩運行安全，三峽大壩采用了世界上最先進的安全監測手段，對大壩的運行狀態進行嚴密監測。大壩上埋設各類監測儀器近1萬支， 入庫數據800萬個，形成了完整的安全監測網絡。
　　三峽水庫蓄水1個月內，每2—3天利用這些監測儀器為大壩做一次“體檢”，通過對大壩進行變形監測、裂縫監測、壩體應力監測、水力學監測、地應力監測、結構動力監測、振動爆破監測和材料老化監測等，準確及時地掌握大壩變形、滲流、溫度變化和裂縫變化情況。目前，監測數據顯示，三峽大壩的運行狀態基本穩定，達到設計的要求，大壩建筑物和金屬結構工作狀態正常，蓄水后大壩各個建筑物是安全的。
　　跟蹤監測發現，倍受關注的三峽大壩導流底孔裂縫在擋水后，沒有出現變形。采取了5道防線處理過的大壩上游表面淺層裂縫，也沒有發現任何異常情況。隨著時間推移，混凝土抗壓能力會更強，到了175米水位后，三峽大壩也完全可以安全運行。

　　鄭文（長江委三峽工程設計代表局辦公室，設代局辦公室干部，女）我是工程師的女兒，我爸爸干了一輩子工程，現在我雖然沒有直接參加工程建設，但可以說自三峽工程開工以來，我都在直接、間接為三峽工程服務，所以我也可以說是一名當之無愧的三峽工程建設者。幾年前，我從宜昌來到了三峽工地，在前方最近距離地為工程服務，為此，我感到十分欣慰。
　　在我身邊，有許許多多值得我一輩子尊敬、學習的勞模、長者、領導、專家，如我宣講過的中國工程院院士、長江委總工、長江委三峽設代局局長、全國勞模鄭守仁，長江委三峽工程監理部副總監許春云，還有楊甫生、劉華亮等。每天看到他們忙忙碌碌的身影，我心里都有一種情感在沖動。為他們服務，我心甘情愿。就是有他們這樣一批三峽建設者，三峽工程才這么雄偉，才這么為世人矚目。

　　鄭正恕（上海解放日報記者）我最關心的是三峽通航后這條黃金水道的利用問題，目前長江的橋建得太多，有20多架橋，現在10萬噸的船進不了長江口，五萬噸級過不了南京。三峽通航后，萬噸級的船可以到重慶。那么，重慶需要從上海運什么上去？上海需要重慶運些什么下去？沿途因為水升高后碼頭、道路等配套設施的建設是個關鍵。現在公路、鐵路、航空競爭很激烈，“黃金水道”怎么進行競爭不是個簡單的事，地方政府必須抓緊進行研究。

　　鄭守仁(中國工程院院士、長江委總工程師、長江委三峽工程設計代表局局長)
　　雙線五級船閘試通航標志著三峽工程建設經過十年努力、奮斗，在黨中央、國務院的正確領導下，在全國人民的大力支持下，由建設期轉為開始發揮效益。這次試通航也是對我們長江委——三峽工程設計總成單位設計成果的檢驗。
　　雙線五級船閘是世界規模最大的船閘，技術比較復雜，長江委的設計院、科學院以及其他各單位都做了大量工作。國內很多高等院校、科研單位，如清華大學、武漢大學、河海大學，中國水科院、南京水科院都為船閘做了大量的科學試驗、研究工作。
　　雙線五級船閘試通航標志著我們國家特大型船閘的設計、施工、運行是世界先進水平，有些方面屬于世界領先水平。這項工程取得的成果是在國務院三建委的領導下，在全國人民大力支持下，在三峽總公司精心組織下，建設各方共同努力的結果。它是三峽工程建設很重要的里程碑。
　　雙線五級船閘試通航只是一個開端，今后運行中要加強管理和安全監測，對設計和科學試驗成果進行驗證分析，不斷總結提高。
　　今后幾年三峽工程進入邊建設邊投入運行階段，要一方面抓運行管理，另一方面抓三期工程建設。以后還會遇到許多技術難題，我們與建設各方要認真總結一、二期的經驗、教訓，三期工程建設要創一流工程，才能不辜負黨中央、國務院、全國人民對三峽建設者的殷切希望。

　　羅志心（江渝15號船長，男，是一位地地道道的老船長，在長江上風里浪里摔打了38年） 三峽工程下閘蓄水，高峽出平湖，水流平穩多了，我們行船條件改善了，我們感到很高興。在以前，川江狹窄險灘多，特別是在洪水季節，行船很危險，并且上行時間也很長，現在好多了。

　　羅有賢（重慶師范大學旅游學院院長）： 三峽旅游將向腹地發展，庫區旅游會在不久的將來形成一個新的高潮 。借助于成庫以后水位的抬升，長江上游的大多數支流的可進入性得到加強，方便游客游覽新景點。概括起來說，可以增加３７處漂流峽谷的河段，增加島嶼及半島14個，增加湖泊11個。同時，大寧河、烏江以及嘉陵江的可進入性也得到進一步加強。這樣就能重組一些新的旅游資源。重慶特別注意加強庫區旅游縱深的開發，如目前正在著力開發的酉陽到彭水的烏江畫廊，黔江小南海，以及酉陽的世外桃源等等。這一大批旅游景觀的崛起，再加上庫區的水上交通、陸上交通、空中交通的改善和發展，庫區旅游會在不久的將來形成一個新的高潮 。

　　羅丹陽（長江引航中心主任）： 世界上主要的航運河流，如密西西比河等，都可以航行300多米長70多米寬的第四代、第五代油輪，如果49.9萬噸級的“海上世界”能在長江上安全航行，就證明長江也具備這樣的航運和引航能力，這對長江‘黃金水道'的建設，以及沿江地區的經濟大開發等都有重要意義。”

　　楊宗立(三峽總公司建設部航建項目部主任)我們現在很忙，我正在為試通航儀式作最后準備，我就在儀式會場。你要問我有什么感想，我現在忙得暫時沒時間去想，反正首先得把手頭的活兒干完。這些年我們都是這么忙過來的，基本沒怎么休息，好了，我還得干活。

　　岳增祥（紅塔集團退休職工）三峽蓄水是個好事，是我們國家一個大的經濟項目，可以推動我們國家好多方面經濟上的騰飛。現在三峽水位每天都在上升，我每天都在關注。

　　易美貴（移民，老家在奉節永樂鎮三義村，遷到湖北荊江后，一家6口分到了0.67公頃田，比老家多得多，有了三室一廳的房子，他還開了個副食店，辦了一個小酒廠，酒糟喂了十多頭豬，收割時，移民們扶老攜幼擠在田壩上看他們從未見過的收割機，老易也放下了自己用了多年的鐮刀。但他還是睡不著覺）我對家鄉是有感情的，現在好象得了思鄉病，因為我們過去“聽慣了艄公的號子，看慣了船上的白帆”。

　　趙小魯（重慶市旅游局規劃統計處處長）： 三峽蓄水后重慶旅游部門將逐步開發各處峽谷。重慶渝北統景風景區內，還有一個小三峽。三峽庫區一帶屬于平行性嶺谷，這里山谷相間，河流如藕節一樣一束一放，產生很多峽峽相連、風景獨特的峽谷。三峽蓄水后，這些河流的通航條件將發生變化，旅游部門將逐步開發這些峽谷。

　　姜智(《水文化》雜志主編，《中國水利報》長春記者站記者):我這幾天每天看三峽工程的新聞，看到五級船閘真設計的宏偉，我為我們國家在水利工程方面取得的巨大成就感到高興，為水利人自豪。

　　郭樹言（國務院三峽工程建設委員會辦公室主任）三峽工程動態總投資控制在1800億元以內 。根據1993年5月的價格，三峽工程靜態總投資為900.9億元，其中樞紐工程500.9億元，庫區移民 補償400億元。按當前我國宏觀經濟預測，到2009年工程全部竣工，動態總投資可控制在概算以內。

　　鈕新強（長江勘測規劃設計研究院院長、教授級高工）在二期勝利實現蓄水、通航、發電三大目標，不僅是大家所期盼的，長江委作為三峽工程的設計總成單位更為期盼，但是既期盼又擔心。因為現在是近半個世紀規劃設計歷程接受考驗的時候，我們既興奮，又緊張，心情更為復雜。
　　三峽工程經過全體三峽建設者的努力，我總體上感覺心里還是非常踏實的。我們設計、研究的每一項成果都是經過非常艱苦、細致、嚴謹的過程，對勝利實現三大目標還是有極大的信心。我們對長江委總體水平、力量自信，船閘嚴格按照設計文件施工，可以說勝券在握。發電機組總體良好，沒什么大問題。這些都充分展示了長江委設計的總體技術實力，是數十年艱苦奮斗的收獲。船閘技術難度舉世公認，每一個技術難題的攻克都凝聚著長江委人的心血。
　　我最想說的是，長江委人沒有辜負黨和人民的期望，部分交出了一份滿意答卷，經得起檢驗。
　　三期工程我們要繼續努力，進一步提高技術水平，真正達到公認的世界一流水平。
　　從自身來講，我們攻克了很多技術難關，要進行必要的技術總結，很好地運用到三期工程中去，這是我們的責任，也是社會中肯的希望。
　　船閘的設計、研究得到了全國科研院所、高等學校，全國知名專家如錢正英、張光斗、潘家錚的支持和關心。這份成果凝聚著我們水利界廣大科技人員的心血。
　　我作為院長確實心情非常激動，三峽工程已初見成效。伴隨著工程建設，相當一批中青年科技力量成長起來，不僅成為下一步三峽工程建設的保障、基礎，而且為南水北調中線工程打下了基礎。因為我們勘測設計院已被明確為南水北調中線工程設計技術總負責單位，中線今年要開工，這支隊伍非常關鍵。

　　周福萍（宜昌大三峽國際旅行社的副總經理）：我們對新三峽游充滿信心，三峽游將舊三峽的一線游擴展為一片游，游客會越來越多，旅游市場會越來越繁榮。

　　駱少澤（南京水利水電科學研究院高級工程師，受交通部委托，駱工一行人負責監測實船試驗）實船試驗監測結果分析表明，整體上船閘運行情況符合設計要求，輸水廊道系統沖、泄水水流狀況比設計預期效果還理想，大型鋼閘門止水情況良好，表明船閘的研究、設計、施工都是一流的。

　　高黛安 （長江委三峽設計代表局，長江勘測設計院施工代表處副總工） 船閘要通航了，我很興奮。剛開始時壇子嶺上還是一片荒山，我懷疑能否建起來。今天船閘矗立在那里，表明國家強盛，我對國家有信心。100年前的夢想實現了，從三峽工程可以見證我們國家的實力。

　　在這里，我們要緬懷以曹樂安老總為代表的為三峽工程上馬奔走的老一代專家。今天我們幾個老同志還在說，記得有一年春節，天氣冷颼颼的，曹老總一個人在北京為三峽工程奔波。要知道，說服別人比自己搞工程更不容易。三峽工程上馬了，但曹老總沒有看到這一天。現在的年輕一代是頂梁柱，三峽工程后繼有人。建設重任落在他們身上，他們也感到十分幸運。三峽工程培養了一批年輕人。

　　高潮（宜昌市旅游局副局長）： 由于三峽大壩的輻射、帶動、示范作用，壩區周圍出現了一批極具活力的旅游景區點。比如三峽極頂黃牛巖風景區、秭歸鳳凰山、泗溪風景區、九畹溪漂流等，一個以三峽大壩為核心、周圍景區為依托的環壩旅游區正在形成。而環壩游又將發揮巨大的帶動作用，延伸到宜昌市夷陵區曉峰景區、秭歸屈原故里、興山昭君故里、神農架原始風光和巴東神農溪等等。

　　高萍（云南省紅塔集團退休職工）三峽的事我爸爸媽媽看得多，我看得少，因為每天放新聞的時候我都在洗碗，具體情況不知道。幾年前我去過三峽，我希望有機會再到三峽去旅游一次，現在那里可能可能更好看了吧？

　　唐誠（長江重慶航道局副局長）： 三峽工程二期蓄水圓滿完成，這也令川江航道呈現出新特點，新的航道標準圖將在八月份繪就。首先，川江航道航行條件大大改善，如今長江重慶河段江面變寬變直，常年急灘、險灘、淺灘已全部消失，現只剩下青石洞、巫山和風箱峽三個控制河段，巴陽峽等河段都已由原來的單行河段變為雙行河段，狹窄的巴陽峽已由原來的百余米寬變為千余米寬。目前川江上的航標數量已由原來的一千一百五十一座減少到四百九十三座。其次，川江航道上的導航工具將發生變化。由于現在航道變寬，航標要大型化，材質也由原來的竹木結構變為現在的玻璃鋼結構，電池將考慮使用太陽能電池。以前使用的航行水尺已被淹沒在庫區的長江水中，新的永久性航行水尺今天正式啟用。再次，川江航道變深令航標設置工作難度加大。另外，由于航道變寬川江將出現新的礙航物。目前，航道部門正在準備進行川江新航道的勘察工作，預計在今年八月份將繪制出新的航道標準圖，為輪船駕駛員提供航行參考。

　　唐學萍（新華網直播主持人）： 撫今追昔，我們的心情難以平靜。隨著水位慢慢上漲，那些與長江相依相守千百年的城鎮和村落，那些曾迎送無數過往船舶的碼頭和驛站，那些激發過文人墨客萬丈才情的山川和河谷，正一步步沉入水底。我們對三峽歷史文化的關注，是因為三峽是一根哺乳中華五千年文明的臍帶。越來越多的考古發掘資料證明，有著豐厚文化積淀的三峽地區是華夏文明的又一個搖籃。沒有她，中華文明史就會殘缺不全，沒有她，我們的文化認知中就會少許多情感的回響。此時此刻，我們深信：傳承華夏文明，承載太多情感的三峽，會象一個烙印一樣刻在我們的心中，永遠不會別去。

　　徐東興（武漢大學機關干部） “更立西江石壁、截斷巫山云雨、高峽出平湖”，伴隨著中華民族這一百年夢想逐步變成現實，作為炎黃子孫、高校工作人員和曾經學習水利的一名學生，我感到十分激動和興奮，我為我們偉大的祖國而自豪，為那些包括我諸多老師、同學和朋友在內的奉獻于三峽建設的人們而驕傲！
　　在我看來，三峽工程是興利除害的壯舉，是對我國綜合國力、民族精神和超然智慧的一次很好展示；而對作為人才培養搖籃和知識創新基地的高校來說，她是一部鮮活的教材，是科技的練兵場、檢閱臺，也是弘揚愛國主義的重要基地。
　　三峽工程的建成，必將發揮其特有的功能造福于國民和人類，也必將激勵廣大高校學生和科技工作者更加努力地學習和工作，為跨越這一新的里程碑、創造出更大的成績而奮斗。

　　徐愛民（《中國三峽工程報》新聞部副主任）我96年從武漢大學中文系畢業分配到報社，長期在三峽工地采訪、寫作。船閘試通航是三峽工程的一件大事，是三峽工程建設的一個重要目標，是長江航運的一件大事，當然也是全國人民的一件大事。這對新聞工作者來說非常重要，搞好宣傳就是我們的義不容辭的職責。為三峽工程服好務，就是為全國人民服好務。
　　我是安徽人，可以說我把青春獻給了三峽，獻給了三峽工程。現在我在宜昌成了家，為了工作，我成天在工地摸爬滾打，很少回安徽老家，已成了地地道道的湖北人。

　　凌正(澧水流域水利水電綜合開發公司工程技術部部長兼皂市水庫工程項目部副經理、高級工程師) 從三星堆出土的文物來看，早在五千年前，蜀國是一個與中原夏商王朝平行發展的文明古國。為什么會平行發展，其主要原因是交通的阻隔。古人云:蜀道難，難于上青天。多少年來，三峽航道是巴蜀人的主要通道，那奔騰咆哮的江水是歌聲也是哀號。我曾參與過三峽庫區部分遷建城鎮的選址，時常穿行在庫區各縣之間，也有幾次有驚無險的乘船經歷。如今，三峽工程蓄水、通航，數百公里航道變成坦途，若古人有知也會開懷于九泉。

　　曾新平(長江水利委員會委三峽區地震大隊處主任高工):通過長江委及有關單位三代人近半個世紀的艱苦努力，證明三峽工程在地質構造上座落在一個相當穩定的安全島上，不會受到地震活動的威脅。三峽工程水庫蓄水后，不排除在距壩址17公里以遠的個別地方發生水庫誘發地震，但震級不會很大，波及到大壩的能量很小，對大壩的安全不會造成危害。

　　黃金釵（長江勘測規劃設計院） 我一直都覺得自己是個很幸運的人，大學畢業后能有機會來到長江委設計院工作、從而能有機會來到舉世矚目的三峽壩區，并且在大壩蓄水到135高程時見識雄偉的三峽大壩。這種機會真的是非常的難得。
　　盡管我是學道路橋梁的，我的專業也許跟大壩扯不上太大的聯系，但當我來到壩區，經過江峽大道、覃家沱大橋、六閘首橋、185鋼棧橋到達壩頂時，我心中充滿了自豪感。這些壩區的公路、橋梁都是我很熟悉的長江勘測規劃設計院交通處同事設計的，與雄偉的三峽大壩比起來，這些道路橋梁也許很不起眼，但是對整個三峽大壩而言，這些道路、橋梁都是至關重要的、并且是必不可少的，沒有了它們，主要的建筑材料、重型機械等都無法進場，三峽大壩也就無法筑起來。由此看來，雖然我們道橋人員沒有直接為大壩盡力，但我們 為大壩的建設創造了便利的條件，我當然應該有自豪的理由。

　　崔政權（中國勘察大師）抒懷:孿生水龍蟠三峽，萬噸豪輪游絕巘。

　　黃德金（女，重慶云陽老城移到新城得移民，70歲，每天早上她都要去的廣場上迎著晨光而舞。廣場不大，但晨練的人們或歌或舞，舒緩的音樂和輕盈的舞步似乎在訴說著移民們的幸福生活。）新縣城比舊縣城好得多，道路寬，環境美，處處清清爽爽，老縣城連個鍛煉的地方都沒有，而新縣城的廣場修得很漂亮，縣城的老年人都愛到這兒來耍。以前我們住的房子不僅漏風漏雨，而且廁所一層樓只有一個，現在沒有這個煩惱了。我活了70歲，現在住得寬，吃得香，睡得好。說實話，晚年能過上這么好的生活，夜里做夢都會笑醒，這是托政府移民搬遷的福啊。我們老兩口現在盼著三峽工程早日完工，讓更多的移民搬到新城來住，讓更多的老人能到廣場和我們一起打腰鼓，也讓下游的人們早日不受洪水禍害。

　　黃浩濤（中國三峽總公司總經理助理、中組部掛職干部）來到三峽工地100多天，真正懂得了什么是愛國主義，什么是埋頭苦干，什么是科學決策，什么是開拓創新！

　　崔保新 （男 46歲 家住深圳 現任證券日報南方總部主任） 凡事都是有緣的 。與長江三峽的緣起于1985年，我作為中國西部開發報的特約記者赴三峽采訪，寫下了三峽開發見聞的系列報道。這組報道使我有機會參與了《長江開發報》的創辦，也有機會參加了國務院三峽工程論證會，寫了許多有關三峽工程的報道。
　　1998年，我在深圳向受長江特大洪水困擾的長江中下游老百姓捐款捐物。
　　2003年春節，我帶全家從宜昌作三峽告別游，讓我8歲的女兒實地感受三峽的壯美和三峽工程的宏大。
　　我與長江三峽大壩有著不解之緣，那里曾留下我的足跡和筆跡，那里有我尊敬的師長和志同道合的朋友。不久，三峽的電力將輸送到廣東，進入我的家，我打算為女兒買一些三峽電力的股票，把我的三峽情傳給下一代。

　　曹廣晶（三峽總公司副總經理）: 大壩性能非常安全,發電機組的各項調試計劃已安排好。10日，三峽首批發電的機組充水開始調試；6月15日，手動開啟，空轉調試；6月16日以后，機組將經過動平衡、調速器擾動等十多項試驗；7月11日，機組試運行；72小時的試運行結束后，大概在7月14日、15日時經國務院長江三峽二期工程驗收委員會樞紐驗收組的驗收投入商業運行。在計劃里，最初定的首批發電機組發電時間為8月份，現在有望提前半個月并網發電。

　　曹盛軍（海委網絡信息中心副主任）百萬移民安居嶄新家園，現代大禹成就千秋偉業。一個值得永遠銘記的日子。世人關注更加壯麗的三峽，我輩何時有幸故地重游詩的長江,贊嘆盛世治水?

　　康明（長江委外國專家組辦公室主任）：作為中澳合作長江防洪項目組的工作人員，在與外國專家日常工作相處中了解到，外國專家對三峽工程的防洪作用是非常關心的，認為135米的蓄水位在抵御特大洪水方面還是很有限的，但現階段蓄水位對削挫洪峰還是有一定作用的。外國專家在三峽工程土石圍堰期去過工地，非常希望有機會山峽蓄水通航后再去下山峽，親身體驗一下三峽美景的大不同。

　　閻文君（從重慶忠縣到荊州的移民） 思鄉也是一種享受，沒有平時的想念，就沒有回家的歡樂。我會永遠想我的老家，這種情感會伴隨我們移民的一生。可以這樣說吧，無論以后的生活變得多好，我們都不會忘記三峽—-自己的家園。

　　梁怡（云南玉溪卷煙廠審計科干部） 印象里面關于三峽的爭論比較多，圍繞究竟這項工程是有利還是不利的事。具體的沒有太關注，平常上班實在太忙了，回來又要帶小孩。要說知道一點什么的話，就知道船閘。

　　彭啟友（三峽總公司建設部主任，男，6月12日上午,雙線五級船閘上閘首, (當記者表明是長江委記者的身份后,彭主任立即顯得十分謙虛。他在現場指揮打撈江中的漂浮物，記者只好見縫插針地提問)
　　請你不要采訪我，你們長江委那么多專家，對船閘的事情清楚得很，你去問他們好了。你要我從業主的角度談談感想，我也沒什么好談的。三峽工程每一步都得認真仔細，要把工作做扎實。今天我要督促三峽通航局把引航道的渣滓打撈干凈，今天就要全部打撈完，不能拖了。我昨天就來看過一次，進度還是不快。明天就要進行實船試驗，不能等了，16日試通航要確保。對不起，我不能跟你多說了，我得催他們趕緊干完。

　　彭宗衛（《中國三峽工程報》新聞部主任）我95年底到報社，到現在快8年了，我是許多重大事件的見證人。我感受最深的是普通建設者非常了不起，比如武警水電部隊、葛洲壩集團、三七八公司、三聯總公司的建設者。現在大家看到的是船閘的地面工程，其實地下輸水廊道工程也非常艱苦。三聯總公司的建設者長年在地下施工，我們稱之為“山底洞人”，他們一年四季見不到太陽，而對他們的宣傳非常少。
　　我今年34歲，來三峽時還沒有現在的高速公路，進工地要坐船或走原來的老公路。為了三峽，我也付出了很多。我原來在襄樊一家報社，當年是應聘到的報社。來三峽后的第三天，我的小孩出生了，我就叫她“三三”，我永遠記得那天是96年元月3號。
　　船閘開挖時，我采訪過一些武警戰士，那些普普通通的戰士、技術員對我們記者的觸動非常深。我還采訪過長江委的鄭守仁總工，當時他住在三峽總公司培訓中心，住的地方比我們記者還差。他水平那么高，卻那么隨和，一點沒有架子，對我們的提問總是耐心解答。
　　我自己對三峽工程有四點總結，也非常適合船閘。一，群體意識，三峽工程任何時候都要講大局意識；二，團結協作，不能片面、盲目地宣傳某一個單位；三，創新精神，創新是三峽工程的靈魂；四，追求一流。

　　蔣筱民（長江委三峽工程設計代表局，長江勘測設計研究院樞紐處高級工程師，女） 作為一名干了船閘18年的女性，現在三峽通航，我感到很高興，我今年8月份就來到三峽工地，進行船閘調試。中間回武漢過幾次，非典期間院里要求自己帶車來工地，不準坐公共汽車，這是為了保護職工，也是為了保證三峽工程。
　　船閘調試分無水調試和有水調試，有水調試又分為抽水調試和蓄水調試。調試期間80%的工況可以模擬，調試是保證船閘正常運行的必需手段。明天進行無船調試，后天進行實船試驗。調試后，要保證閘門關上后滴水不漏。
　　我1985年從學校畢業來到長江委，就一直搞船閘研究、設計工作，一干就是18年。我們做過很多可行性研究方案，比如做過連續四級、分散三級等方案，相配合的水力學試驗也做過很多，對各項問題都鉆得很深。永久船閘可以說是空前絕后，其高邊坡、船閘水力學都是世界級難題。
　　三峽工程可以說是世界性的政治工程，上上下下國內國外都很關注。三峽工程成功后，我相信世界各地都會到三峽來取經。我們現在的任務是要進一步優化、改善設計，使三峽工程好上加好。

　　葛松華(長江委水文局水文氣象預報處高級工程師) 從1997年為三峽工程提供施工和截流預報服務6年多以來，我們預報員以高度的責任心和神圣的使命感，兢兢業業地為三峽工程提供了優質的水情預報服務。今后若有機會，我仍希望能到現場為長江水電開發做貢獻。

　　藍勇（西南師范大學歷史系教授）： 世界上沒有哪一個河流的自然大峽谷，有長江三峽這樣如此深厚的文明沉淀。所以說，我們這一代是幸運的，既能見證一個千古的舊三峽，又能看見新三峽，正是如此，歷史地理工作者對三峽做一些工作也是一種責任。

　　藍寶寶（網友）： 對于三峽的蓄水、通航，沒什么太多的感想。只希望能帶給我們利益就行了。

　　漆愛捺（武警水電部隊三峽指揮部后勤部副部長）
　　前不久，我到武漢參加了石首標段的單位工程驗收移交儀式，隱蔽工程這副擔子基本卸下來了。我回到三峽工程指揮部搞后勤保障工作，工地的設備、器材、人員的吃喝拉撒我都得管。五級船閘是三峽工地的第一標，是我們武警水電部隊的重中之重，自然也是我們后勤部的保障重點。五級船閘是塊金字招牌，它的建成對提高我們武警水電部隊的聲譽有極大的好處，以后我們再承接像隱蔽工程這樣的工程就更有說服力了。好了，我就不陪你們上船采訪了，請你們多到三峽工地來，好好宣傳我們武警水電部隊。

　　潘家錚（兩院院士、三峽工程開發總公司技術委員會主任）三峽大壩表面裂縫都已做了非常細致的處理，對大壩安全沒有影響。表面裂縫一般對大壩的安全沒有影響。但是在大壩上游面的垂直表面裂縫，蓄水后水要滲進去，會產生不利影響。三峽大壩約80條這類裂縫都做了非常細致的處理，可以保證蓄水以后不會滲漏。因此，對大壩的安全沒有影響。

　　蔡定秀（重慶萬州商人）我過去老跑因為業務老跑武漢，感到在葛州壩過船總體上還是比較麻煩，希望五級船閘通航后，把一些環節在管理方面加強一些，船上的收費也不要太厲害了。長江通航后是個大好事，但是，對水上交通的管理方面好象沒有鐵路上來得快，另外，重慶、湖北、上海等沿線省市在一些政策方面也要根據新得情況進行完善。

　　魏國遠（長科院河流所副總工程師，教授級高工，42歲）
　　從1982年參加工作以來一直從事三峽壩區泥沙問題研究，參加了“七五”、“八五”、“九五”、“十五”三峽科技攻關課題。主要研究解決了壩區河勢演變，上下游航道泥沙淤積問題及解決措施方案和通航水流條件，電場前泥沙淤積及排沙措施，電場尾水泥沙淤積問題，施工期間的碼頭、水廠位置的選擇，為施工期服務，其研究成果均通過專家審查，主要成果被設計部門采用，部分成果已被實測資料驗證。

　　薛果夫（長江委原綜合勘測局副總工程師，教授級高工，地質專家）
　　三峽壩區屬于地殼相對穩定的地區，遠離地震活躍的板塊邊緣，六級以上的地震都發生在200公里以外，壩區是一個相對弱震的環境。
　　壩區的地震主要受外圍地震的波及，用不同的方法確定壩區的地震烈度均不超過六度，為安全計，大壩按照地震烈度七度設防。在水庫蓄水以后，在三峽的某些庫段可能產生水庫誘發地震。但是據世界及國內水庫誘發地震的研究，表明其強度不超過天然地震，但以較小的震級、較高的頻率出現在蓄水初期。當前135m的水位僅比洪水抬高約60余米，對水庫誘發地震影響不大。水庫誘發地震應主要發生在175m庫水位條件下。

　　武警戰士（武警水電部隊六支隊警衛戰士）我是武警水電部隊六支隊警衛戰士，是山東人，當了兩年兵，一直守衛在船閘，每天站崗12小時。因為國家副總理要來出席試通航儀式，所以今天是二級警戒，16日是一級警戒。警戒可不能馬虎，船閘丟了一個螺絲，也許只值五毛錢，但可能造成五十萬的損失。我們武警水電部隊修的船閘破了十個世界紀錄，不用說，我們很自豪。

　　庫區鄉村女教師 高峽就像一個威武剛毅的男性，平湖就像一個柔情似水的女性，兩者之美是無法相互比較的。

　　新華社報道組記者 和大家的心情一樣，今天的天氣非常好。微紅的晨光一絲絲地穿透薄霧，俏皮地撒在寧靜安詳的江面上。清涼的江風撲面而來，在江面上吹起了陣陣漣漪，長江仿佛剛剛睡醒，正伸著懶腰，迎接她生命中值得紀念的一天。

　　建筑工人（葛洲壩集團三位工人）我們是葛洲壩集團的工人，兩個是襄樊人，一個是宜昌鄧村人，今天來安裝船閘上的電燈，輸水廊道的電纜也是我們鋪設的。我們一直在三峽干活，三峽工程真是了不起，比葛洲壩大多了，船閘大得葛洲壩不能比。今年發電后，就更了不得了。國家是越來越富強了。

　　三峽通航管理局總調度室負責人 參加試航的是長航集團和民生輪船公司的船只，“這些船基本代表了長江上航行的船舶種類。”。民生公司共有18艘參加貨運試航的輪船，分別是大型集裝箱船民風輪、拖船生中輪和16艘民甲駁船。而長航集團則會有客輪江渝15號、旅游船長江公主、長江21008拖輪、長江02008拖輪，7艘駁子組成的兩個船隊試水船閘。